目前整個芯片行業寒意四起，可芯片短缺對汽車的影響還在繼續，一些車廠因為芯片供不應求而被迫關閉或減產，為什么車用芯片如此緊缺呢?據道合順大數據了解，受芯片短缺的影響，日本汽車企業豐田汽車11月份持續進行減產，并且下調今年年度全球產量目標，即80萬臺左右(日本國內約25萬臺、海外約55萬臺)。豐田原先預估2022年10-12月期間全球月平均產量約85萬臺。據了解，這是豐田連續第2年下修全年度產量目標。豐田2020年度全球產量為818萬臺、2021年度為856萬臺。隨著汽車技術變得越來越復雜，對汽車芯片的需求正在飆升。據DIGITIMES報道，汽車芯片的短缺問題尚未完全解決，可能會持續到2026年甚至2030年。為什么汽車制造商仍然缺少芯片呢?

  ①供需不匹配

  據麥肯錫報告分析，未來大多數汽車晶圓需求將涉及90nm及以上節點，因為許多車輛控制器和電動動力系統，包括電驅動逆變器和執行器，都依賴于這些成熟的芯片。到2030年，這些工藝節點將占汽車需求的67%左右。

  報告指出，芯片制造廠商正在增加90nm芯片的產量，“但我們的分析表明，從2021年到2026年，芯片產能的復合年增長率將保持在5%左右，這并不足以消除供需不匹配。”

  數據顯示，汽車芯片的總收入可能從2019年的410億美元上升到2030年的1470億美元。自動駕駛、連接和電氣化這三個領域將推動大部分需求，收入為1290億美元，約占總額的88%。

  對12英寸等效汽車晶圓的年需求可能會從2019年的約1100萬增加到2030年的3300萬，復合年增長率為11%。

  ②不愿重新設計

  眾所周知，和消費電子相比，汽車壽命更長，且產品規格不容易升級。再加上，消費電子公司和汽車制造商正在爭奪相同芯片，而前者比后者訂單量更大。同時，汽車制造商也在遇到新的難題：某分析師表示，汽車制造商不再是芯片制造商最有影響力的客戶，他們在談判優惠待遇時失去了影響力。并且，汽車制造商也因提前訂購零部件并在最后一刻取消訂單而享有“盛譽”。這加劇了全球芯片短缺對汽車行業的影響。

  更重要的是，依賴90納米芯片的汽車制造商幾乎不愿意遷移到更小的節點。因為車輛中使用更先進的芯片的弊端往往超過技術優勢。由于驅動逆變器和執行器需要高電壓和電流，因此這些產品中使用的芯片無法從較小節點尺寸的高晶體管密度特性中受益。如果非要改變，則需要額外的開發和認證成本，以及更多的研發人員。

  雖然，汽車制造商也需要先進制程芯片，但跨行業競爭激烈，高科技、消費電子等公司都希望通過先進制程的芯片來提高產品性能，并愿意支付溢價以確保供應，因此汽車制造商依舊難以獲得足夠的芯片數量。競爭的加劇使得供需不匹配將在所有工藝節點大小中持續存在。

  汽車制造商如何應對芯片短缺呢?

  為了制定更好的技術路線圖和改進短期和長期需求規劃，汽車供應鏈廠商們或多或少都在加強自身或者進行跨行業合作。

  一級供應商與汽車制造商共同投資項目，以分擔創建成熟或率領的工藝設計和制造能力的開銷，不僅能降低成本又能增加供應的策略，確保更可靠的汽車芯片供應。據了解，已經有不少汽車廠商已經開始和供應商開展了密切的合作：

  ?福特與美國半導體供應商GlobalFoundries簽署了一項不具約束力的協議，合作開發福特汽車的芯片，兩家公司將探索擴大國內芯片生產。

  ?通用汽車表示，它正在與半導體領域的一些企業——包括高通公司和恩智浦半導體NV——建立聯系，并已就共同開發和制造計算機芯片達成了協議。

  ?梅賽德斯-奔馳汽車與包括中國臺灣晶圓生產商在內的所有芯片供應商建立了直接聯系。

  ?SEMI和汽車研究中心簽署了一項聯合探索諒解備忘錄，以促進半導體和汽車行業之間的供應鏈合作。

  ?大眾汽車正在與芯片制造商直接談判。

  ?日產汽車公司和其他公司正在接受更長的訂單承諾和更高的庫存。

  ?包括羅伯特博世和電裝在內的一級供應商正在投資芯片生產。

  雖然供應鏈協作意義重大，但共同開發協議往往是向前看而不是向后看。汽車制造商可能正著眼于向更先進的半導體技術過渡。

  車規產品交期和價格不見緩解

  根據安富利最新更新Q4貨期及價格趨勢來看，整體芯片供需交期進一步緩解：包括傳感器和開關穩壓器等模擬類產品，消費類MCU，MOSFET等分立器件，藍牙模塊為表率的射頻產品均出現較大幅度的緩解及下降趨勢。但是，IGBT及部分車規/工控MCU產品始終維持高位。